Δεν τα βρήκαν, αλλά ....εντάξι

Αντιγράφουμε από την Ελευθεροτυπία και σχολιάζουμε παράλληλα:

Με διιστάμενες τοποθετήσεις (τι διάολο ελληνικά δε μιλάνε όλοι τους; πως είναι δυνατόν να κατάλαβαν άλλα οι ...δύο πλευρές;) ολοκληρώθηκε χθες το απόγευμα η συνάντηση του υπουργού Μεταφορών Γ. Ραγκούση με τους εκπροσώπους των ιδιοκτητών ταξί. Το μόνο ξεκάθαρο είναι ότι τα ταξί κυκλοφορούν κανονικά (αλλοίμονο!) και με τα έως τώρα δεδομένα δεν προβλέπονται κινητοποιήσεις.
Το υπουργείο, με ανακοίνωσή του που εκδόθηκε μετά τη συνάντηση, επιμένει ότι η απελευθέρωση του επαγγέλματος των ταξί έχει ήδη συντελεστεί με το νόμο 3919/2011 και προχωρεί ο διάλογος για να καθοριστούν μέσα στο επόμενο τρίμηνο οι κανόνες που θα διέπουν τη λειτουργία του.
Από την πλευρά των ιδιοκτητών, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θ. Λυμπερόπουλος δήλωσε ότι οι συζητήσεις θα ξεκινήσουν από μηδενική βάση (η μηδενική βάση είναι οι πάνω από 20000 εργαζόμενοι, ιδιοκτήτες και οδηγοί, τα γύρω στις 15000 αυτοκίνητα, ένα καθεστώς λειτουργίας από τα χειρότερα στην Ευρώπη τουλάχιστον, και τέλος η μεγάλη ακρίβεια στο κόστος λειτουργίας, η φορομπηξία και τα χαράτσια, που πλήττουν και τους ταξιτζήδες και τους πελάτες οι οποίοι με τους μισθούς που παίρνουν, ή και δεν παίρνουν γίνονται όλο και λιγότεροι) και ότι η ομοσπονδία θα υποβάλει τις δικές της προτάσεις στη βάση των προβλέψεων του σχεδίου διατάγματος του τέως υπουργού Δ. Ρέππα (τι το καλό έχει αυτό δηλαδή;). Το υπουργείο με νεότερη ανακοίνωση διαψεύδει αυτή την ερμηνεία.
Σύμφωνα με πληροφορίες (με σιγουριές λέω εγώ!), η απελευθέρωση του επαγγέλματος θα οδηγήσει και σε απελευθέρωση των κομίστρων (θα είναι ελεύθερα για τις εταιρείες γιατί για τους άλλους ή θα τις καθορίζει το υπουργείο ή ο ...ελεύθερος ανταγωνισμός, οπότε έτσι κι αλλιώς, φασκελοκουκούλωστα!) ενώ για τις προϋποθέσεις που θα θεσμοθετηθούν με την προβλεπόμενη υπουργική απόφαση, μεταξύ άλλων, θα προβλέπει:
**Λευκό ποινικό μητρώο.
**Παραστατικά για τη βεβαίωση της επαγγελματικής ιδιότητας.
**Χρηματική εγγύηση (μπας και μαζέψουμε κάνα χρήμα να δώσουμε στους ευρωπαίους και αμερικάνους κυρίαρχους), ώστε να αποκλειστεί η είσοδος ευκαιριακού προσωπικού.
**Καλή γνώση της ελληνικής γλώσσας (σα κι αυτή που "συνεννοήθηκαν" οι "συνδικαλιστές" με την κυβέρνηση;) .
Θα προβλέπεται διοικητικό τέλος για την απόκτηση νέας άδειας που θα κυμαίνεται στις 2-3 χιλιάδες ευρώ, ώστε να είναι εύκολη η πρόσβαση νέων ενδιαφερομένων στον κλάδο (έτσι τις λένε τώρα τις "διευκολύνσεις" στο κεφάλαιο!).
Χ.ΤΖ.

Το πράγμα είναι αρκετά σοβαρό, οι ταξιτζήδες γινόμαστε θύματα της ίδιας πολιτικής που πλήττει όλα τα μικρομεσαία στρώματα και τους μισθωτούς εργαζόμενους. Η επίθεση ουσιαστικά στον κλάδο μας άρχισε επί προηγούμενης "σοσιαλιστικής" κυβέρνησης το 2000 με τον πρώτο νόμο που προέβλεπε την δημιουργία ανώνυμων εταιριών στο κλάδο, συνεχίστηκε στο ασφαλιστικό με την ενοποίηση προς τα κάτω των ΤΣΑ, ΤΕΒΕ και Εμπόρων στον ΟΑΕΕ με τριπλασιασμό των εισφορών και εντάθηκε τα δύο τελευταία χρόνια ως κομάτι της συνολικότερης επίθεσης στο λαό. Σε όλα αυτά η "ηγεσία" του κλάδου, το ποιά κυβέρνηση είναι πάνω δεν έχει καμιά σημασία, όχι μόνο δεν έκανε τίποτα αλλά τα προωθούσε κιόλας. Απλά τώρα την αιφνιδίασε λίγο ο Ραγκούσης μιας και ο Ρέππας τους έδινε κάποιες ανούσιες ασφαλιστικές δικλίδες για να μπορούν για άλλη μια φορά να καθησυχάσουν τους ταξιτζήδες.
Σε κάποιο επόμενο σημείωμά μου θα αναφερθώ πιο αναλυτικά για τον κλάδο, τα προβλήματά του, πως τα διαιώνιζε η κάθε κυβέρνηση αλλά και την ευπιστία ενός χώρου ιδιαίτερα συντηριτικού.