Για τα ταξί, με αφορμή τη συνέντευξη Ραγκούση

Στη συνέντευξή του, στη Καθημερινή, ο Ραγκούσης είπε: "Η δικτατορία και το πελατειακό κράτος μετέτρεψαν τους κατόχους αδειών ταξί σε «ιδιοκτήτες» αδειών ταξί. Και παράλληλα τους έδωσαν έτσι τη δυνατότητα να εμπορεύονται στη μαύρη αγορά ένα δημόσιο αγαθό που είναι η κρατική άδεια ταξί.".
Δηλαδή τις άδειες το κράτος όλα αυτά τα χρόνια (οι ομογάλακτοι του Ραγκούση από τη χούντα και μετά) τις μοίραζε αφειδώς για να καλύψει την ανεπάρκειά του στη δημόσια συγκοινωνία και αφού θεώρησε ότι στα μεγάλα αστικά κέντρα, ιδιαίτερα στην Αθήνα, κορέστηκε τότε σταμάτησε να εκδίδει νέες και τις παρέδωσε στους εμπόρους (και όχι γενικά στους ιδιοκτήτες) για να τις εκμεταλλεύονται κατά το δοκούν αλλά και για βγάζει και αυτό το κάτι τις του. Αυτά γινόταν σε γνώση του κράτους και επί δικτατορίας και όλων των κυβερνήσεων της δημοκρατίας!
Τώρα λοιπόν το κράτος αποφάσισε να λύσει αυτή την ...παραδοξότητα. Και τι κάνει; "Απελευθερώνει" τις άδειες, δηλαδή θα αρχίσει να εκδίδει νέες, χωρίς αριθμητικούς περιορισμούς στις διάφορες περιοχές και δίνοντας το ελεύθερο να κατέχει κάποιος όσες αντέχει το πορτοφόλι του (μέχρι τώρα επιτρεπόταν μέχρι δύο άδειες στο κάθε άτομο), καθιστώντας έτσι την απόκτηση της άδειας μια φτηνή υπόθεση, διακυρήσωντας όμως παράλληλα ότι στην Αθήνα αλλά και σε άλλες πόλεις θα μειώσει τα ταξί, κατά τα μισά τουλάχιστον, (τώρα αν μου πείτε πως συνδυάζονται αυτά τα δύο, και νέες άδειες στις υπάρχουσες και δραστική μείωση των ταξί, θα μου κάνετε μεγάλη χάρη γιατί εγώ δεν το καταλαβαίνω!) και θεσπίζοντας ευνοϊκότατους όρους για την ίδρυση ΑΕ στο χώρο. Ή για να το πούμε αλλιώς νομιμοποιώντας τις ήδη υπάρχουσες "εταιρείες παροχής επιβατικού έργου μετά οδηγού".
Με λίγα λόγια την "απαράδεκτη κατάσταση" που δημιούργησε το κράτος με την αγαστή συνεργασία εμπόρων και των συνδικαλιστικών εκπροσώπων του στο κλάδο (ιδιοκτητών και οδηγών) θα την πληρώσουν οι εργαζόμενοι ιδιοκτήτες, αλλά και οι οδηγοί, που καταχρεώθηκαν, στους εμπόρους, στις τράπεζες, στις εφορίες, στον ΟΑΕΕ και όπου αλλού έχοντας την αυταπάτη (όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων) ότι θα έχουν μια σίγουρη και εφ' όρου ζωής δουλειά ακόμη και για τα παιδιά τους! Δημιουργώντας παράλληλα, ο κυβέρνηση και τα παντοειδούς τσιράκια της, νέες αυταπάτες ότι θα μπορούν όσοι θέλουν να πάρουν μια άδεια και βγουν στο δρόμο για το "μεροκάματο" σε ένα περιβάλλον όπου η δουλειά έχει μειωθεί στο 50 και βάλε στα εκατό, που τα έξοδα που αφορούν μόνο το κράτος (ΟΑΕΕ, εφορία, τέλη κυκλοφορίας κ.λπ.) έχουν τουλάχιστον τριπλασιαστεί τα τελευταία 5 - 6 χρόνια, για να μη βάλουμε τις ασφάλειες αυτοκινήτου, το πετρέλαιο, τα συνεργεία.

Αλήθεια όλοι αυτοί που δημιουργούν αυτές τις αυταπάτες, ιδιαίτερα οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των οδηγών, δε μας λένε πως θα αντέξουν οι υπάρχοντες ταξιτζήδες και αυτοί που ενδεχομένως αγοράσουν τώρα (που εκτός από την άδεια θα πρέπει να πληρώσουν και αυτοκίνητο, νέες ασφάλειες, κ.λπ., οπότε το κόστος δεν θα είναι και πάλι μικρό) που ακριβώς θα δουλέψουν αφού και δουλειά δεν υπάρχει αρκετή, και τα ταξί με βάση τις αποφάσεις Ε.Ε. και ελληνικών κυβερνήσεων πρέπει να μειωθούν στα μισά (τουλάχιστον) και τέλος θα έχουν να ανταγωνιστούν και τις εταιρείες που λυμαίνονται το χώρο.
Μάλλον συμφωνούν με το Ραγκούση που σε άλλη συνέντευξή του μας είπε ότι τη λύση θα τη δώσει ο ...ελεύθερος ανταγωνισμός!
Η προπαγανδιστική εκμετάλλευση του σοβαρού προβλήματος των οδηγών που στις πλάτες τους οικονόμησαν πολλοί είναι αισχρή! Ενώ από τη μια δούλευαν ως ελεύθεροι επαγγελματίες - εκμισθωτές επιχείρησης - από την άλλη δηλώνονταν ως μισθωτοί πληρώνοντας οι ίδιοι το ΙΚΑ συν μέρος ή και όλα τα έξοδα που έχει η εν λόγω επιχείρηση! Η κατάσταση που υπάρχει εδώ και δεκαετίες είναι γνωστή σε όλους και στο κράτος, το οποίο τους φορολογούσε ως ελεύθερους επαγγελματίες ενώ ήταν ενταγμένοι στο ΙΚΑ, και φυσικά στο ανύπαρκτο ως τώρα σωματείο "τους", τα τελευταία χρόνια έχει ενταθεί με την ένταξη μεταναστών στο χώρο αλλά και με την εκμετάλλευση της μεγάλης ανεργίας όπου ανάγκασε πολύ κόσμο να στραφεί στο ταξί και να δουλεύει 7 μέρες τη βδομάδα και τουλάχιστον 12 ώρες για ψίχουλα που δεν φτάνουν ούτε για τα στοιχειώδη! Πλέον υπάρχουν και μέρες που δε βγάζουν τίποτα αλλά και "μπαίνουν μέσα". Για να γίνει κατανοητό αν ένας οδηγός βγάζει 100 ευρώ την ημέρα τα έξοδά του είναι 35 ή (κατά κανόνα) 40 για ενοίκιο, γύρω στα 15 για το ΙΚΑ, 15 - 20 για πετρέλαιο, γύρω στα 13 το ΦΠΑ και από 'κει και πέρα εξαρτάται από τη "συμφωνία" που έκανε ως αναφορά τη συντήρηση και τα άλλα έξοδα του αυτοκινήτου με τον ιδιοκτήτη. Οπότε τι μένει; Αν όλα πάνε καλά 10 με 15 ευρώ για 12ωρη δουλειά! Τα 100 ευρώ είσπραξη βέβαια είναι η αισιόδοξη πλευρά της υπόθεσης και στη πραγματικότητα τα καθαρά "κέρδη" είναι λιγότερα έως και καθόλου, κάτι που στην εποχή του ΔΝΤ, της Ε.Ε. και της ΕΚΤ θεωρείται καλύτερο από την ανεργία. Για τους εργαζόμενους ιδιοκτήτες (κυρίως αυτοί που έχουν ολόκληρη την άδεια) είναι κάπως καλύτερα τα πράγματα αλλά αυτοί μπορεί να μην έχουν το ενοίκιο έχουν όμως να πληρώνουν τη ασφάλεια του αυτοκινήτου, τα τέλη, και τα χρέη στις τράπεζες συν τα διάφορα χαράτσια που εφευρίσκει η κυβέρνηση κάθε τόσο για όλους τους ελεύθερους επαγγελματίες. Οι μόνοι που είναι σε κάπως καλύτερη μοίρα είναι αυτοί που δε χρωστάνε σε κανένα, αλλά πόσοι είναι αυτοί; Και ξανατονίζω τους εργαζόμενους ιδιοκτήτες, που είναι και η μεγάλη πλειοψηφία.

Αυτή την κατάσταση, της μεγάλης εκμετάλλευσης των οδηγών, πάνε να την επεκτείνουν τώρα. Δίνοντας τη δυνατότητα στους μεγάλους κεφαλαιούχους, ιδιαίτερα της τουριστικής ...βιομηχανίας (έχουν χάσει και οι λέξεις το νόημά τους!), να μπουν σε ένα χώρο που ακόμη θεωρείται κερδοφόρος καταστρέφοντας τους έως τώρα μικρούς σε αυτόν, κρατώντας τα φιλέτα της δουλειάς κατ' αρχήν (ξενοδοχεία, λιμάνια, αεροδρόμια, σταθμούς λεωφορείων, μεγάλες πολυεθνικές και μη εταιρείες) και βάζοντας χέρι και στο "δρόμο" αργότερα.
Ο μόνος δρόμος που υπάρχει είναι να δώσουν τα πάντα, οι εργαζόμενοι ιδιοκτήτες μαζί με τους οδηγούς, στον αγώνα για να υπερασπιστούν τη δουλειά τους. Ειδικά οι οδηγοί να ξεκαθαρίσουν το τοπίο. Είναι μισθωτοί; Να επιβάλουν μισθούς και ωράρια αξιοπρεπή χωρίς να είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν τίποτα άλλο πέρα από αυτά που πληρώνουν όλοι οι μισθωτοί. Είναι ενοικιαστές επιχείρησης; Να ενταχθούν στον ΟΑΕΕ και να παλέψουν μαζί με τους πρώτους να μην περάσουν τα σχέδια της κυβέρνησης να τους καταργήσει όλους.
Και όλοι μαζί να συνειδητοποιήσουν ότι το κράτος, άσχετα με το ποιός είναι στην κυβερνητική εξουσία, δεν τους θέλει πια. Τους χρησιμοποίησε όπως τους χρησιμοποίησε τώρα όμως τα μεγάλα αφεντικά θέλουν άλλα πράγματα και όπως δε χωράνε και άλλοι μικρομεσαίοι επαγγελματίες στην εξαρτημένη από Αμερικάνους και Ευρωπαίους Ελλάδα έτσι δε χωράνε και αυτοί. Καιρός λοιπόν είναι να συνειδητοποιήσουν ότι η θέση τους είναι δίπλα στους εργαζόμενους, τους μισθωτούς από τους οποίους ζούνε, σε κάθε μεγάλο αγώνα που θα έρθει.
Δε μπορεί οι οδηγοί των δημόσιων ΜΜΜ να απεργούν και 'μείς να παίζουμε το ρόλο του απεργοσπαστικού μηχανισμού, δε μπορεί να απεργούν οι πάντες, να δηλώνει συμμετοχή η ΓΣΕΒΕ και 'μείς να δουλεύουμε.
Ο αγώνας να μην περάσουν ή να καταργηθούν τα μνημόνια και τα μεσοπρόθεσμα είναι και των ταξιτζήδων όπως και όλου του εργαζόμενου λαού.

Υ.Γ. Στη συζήτηση περί κλειστού επαγγέλματος δεν μπαίνω γιατί κλειστό δεν ήταν ποτέ! Όποιος "είχε" τα φράγκα έβρισκε με μεγάλη ευκολία άδεια να αγοράσει, το ίδιο θα γίνεται και τώρα.